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70年:一個巴蜀縣城的交通巨變

2019-09-04 18:06誠信在線-誠信在線手機版下載編輯:誠信在線人氣:


  70年:一個巴蜀縣城的交通巨變

70年:一個巴蜀縣城的交通巨變

  70年·中國策(第九期)

  一段回鄉路,三代祖孫情。這條路,不僅承載了我們祖孫三代的成長,拉近了我們與外面世界的距離,更是見證了新中國成立70年來的交通巨變。

  難于上青天的蜀道

  大巴山脈腹地有一條河,名叫大甯河。這河即将流經小三峽時,在它北岸有一座千年古城大昌,就是我的家鄉。

  不清楚大昌的得名是否與大甯河的古名“昌江”有關,但這城與河的命運休戚相關确是事實。河的上遊是明清時期十大鹽都之一的“甯廠古鎮”,所産食鹽從水路運至大昌,然後從這裡銷往陝鄂地區。

  千百年來,大昌就是川陝鄂古鹽道上一個重要的碼頭,很多百姓都以販鹽為生。我的祖父便是其中之一,他有一個不足十人的小商隊,把食鹽販至湖北九湖地區,回程把當地的布匹販回四川。全程肩挑背扛,一次買賣下來少則費時一個多月,多則近三個月。

  在祖父那個時代,相對于步行,水路交通無疑是最為便利的。大甯河流下去,經過滴翠峽、巴霧峽和龍門峽便彙入長江,彙入口即是巫山縣城所在地。從大昌到縣城順流而下隻需半日時間,沿途風景如畫,但也險象環生。大甯河“一裡三灣,彎彎見灘”,最令人膽寒的便是“銀窩子”,有民諺為證:“銀窩子,銀窩灘,十船開過九船翻”。灘陡水急,白浪翻滾,形似白銀流淌,加上不少商船葬身此灘,據說水下金銀成窩,故得名“銀窩灘”。

  如果說順流而下危機四伏,那麼逆流而上則是萬分艱辛,而且費時費力。當年船本身沒有動力,全靠纖夫拉船和船工撐船,需時兩天方能從巫山縣城到達大昌。這一交通方式千百年來變化不大,小三峽兩岸用于拉纖的古棧道便是其見證。

  漫長的“站”火車之路

  變化始于上世紀七十年代初,機動船開始在大甯河運行,縣城至大昌的回程時間縮短到一天。在三峽水庫建成之前,小型機動船一直是往來縣城與大昌的主要交通工具。枯水季節,船過淺灘,乘客需要下船步行一段路程。擱淺則是常态,一旦擱淺,一些船工就必須下水推船,另一些船工則用竹篙撐船,大緻屬于半機動半人力的狀态。

  三峽水庫蓄水後,大昌古城整體搬遷,原址則深潛水底。小三峽段的大甯河不再有險灘,也不再有以前的喧嚣、靈動和節奏感;河面平靜如鏡,也就沒有了順逆流之分。交通工具也變得多元,除了普通客船,快艇也出現,前者從縣城到大昌鎮需要七十分鐘,而後者隻需要三十分鐘。以前出行用時以天計,現在以分鐘計。

  在上大學之前,我去過最遠的地方也就是鄰近的奉節和巫溪,對蜀道難沒有太多的體會。1994年,到南京大學讀書,方知出入家鄉有多不方便。從巫山到南京,坐輪船需要五天時間,如果遇到洪水禁航,那麼還需要多等待幾天;回程則需要近一周的時間。

  大學第一學期寒假回家,我第一次乘坐火車,先從南京到襄樊,然後從襄樊轉車去宜昌,再從宜昌乘船回巫山。且不說換乘之苦,單是從南京到襄樊一段坐車經曆便讓我至今心有餘悸。

  确切地說,那不是坐火車,而是站火車。時逢春運,買不着坐票。因為以前從未坐過火車,所以懷着好奇買了站票。上車時人太多,根本無法從車門進入,隻好從窗戶裡爬了進去。車裡人與人之間的距離完全為零,沒有立錐之地。神奇的是,那些賣涼粉、方便面和礦泉水的小推車居然能順利穿行其中,每次小車經過便意味着我要金雞獨立或者完全懸空。沒法睡覺,連蹲下來打瞌睡的空間都沒有。

  從此以後,我對坐火車有了心理陰影,所以之後三年甯願選擇需時一周的輪船,也不願經受那罰站罰覺之苦。輪船讓我有一個床位,可以四處走走,看看風景,讀讀書,跟人聊聊天,倒也自在舒适。舒适的代價就是費時頗多,從家鄉往返南京在旅途中的時間需要小半個月,暑假時間長倒無所謂,寒假時間短,經常感覺剛到家又得走了,一直在路上。

  被汽車取代的客輪與快艇

  1998年,我繼續在南大社會學系讀研究生,回家的方式有了改變。當時新開通了一趟從無錫到宜昌的火車班次,而且能買上坐票,我終于對火車不再排斥。從南京坐到宜昌隻需一天時間,然後再花四個小時坐快艇從宜昌到巫山。從一周到兩天,感覺無比快捷。

  從1998年到2008年,快艇是從宜昌到重慶最為便捷和舒适的交通工具。這些快艇據說自俄羅斯進口,配有鋼化玻璃舷窗便于觀景,另有空乘式服務感覺十分時尚。快艇在峽中乘風破浪,踏浪而行,十分拉風。以前普通客輪需要三天時間從宜昌到重慶,快艇則隻需要十個小時左右。在快艇的沖擊下,傳統的客輪開始退出客運市場。

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